Le Topic Voitures/Motos

quand on est con, on est con et ça c'est bien ton cas...

la pression que tu mesures n'est pas la pression qui passe dans l’admission ou l’échappement, ce que tu mesure c'est l’étanchéité de ton ensemble piston segments joint de culasse soupapes , rien a voir avec l'échappement .

arrête d'être con et tu comprendra ta connerie

pis même faire un teste des pressions des cylindres ( la preuve encore que c pas l’échappement ducon ) on le fait sur un moteur qui a des km et/ou soupçonne des pb de combustion / conso d'huile ou autre .

mecano même pas du dimanche koi !

Voleur

Mais ils sont agressifs le jeune et le vieux là

Ça n'as qu'à ne pas être référencé par google images U_U

La pression mesurée c'est celle dans la chambre de combustion, lorsque les soupape sont fermée. Donc lorsque l'échappement et l'injection est fermée.
Donc ton échappement tu peux même y coller une pompe cryogénique tu va pas baisser ta pression si ta soupape est étanche.

Zut alors, j'aurais juré que c'était le cas .... histoire d'exploser les différents tubes



Zut alors², mais pourquoi ai je acheté un compressiomètre ? Juste pour dépenser ~50€ ?


Allez ducon, go to BrainShop

Volvo déposée au garage, le début d'un long travail de restauration



Au programme : peinture complète acrylique en deux couches + passage au four, estompage de tout les défaut de carrosserie, traitement un par un des points de rouille hors peinture, rectification des gnons en tout genre, remplacement des baguettes chromées.

Après coup, reconfection totale du moteur, remplacement ( par du neuf bien entendu ) des pistons/segments, confection de chemises ou réalésage selon l'état du bloc moteur, surfacage ou remplacement de la culasse + mise à l'épreuve dans caisson spécial, remplacement des soupapes, de tout les joints ( haut/bas, spis, culasse ), courroie de distribution + culbuteurs, réglage profond du carburateur ( Solex A1 pour les pas jeunes, genre kissa ), remplacement des courroies accessoires, de la courroie de direction assistée, changement du viscocoupleur de ventilateur, vidange du pont et de la boîte automatique, changement des coussinets de bielle, changement du delco.

+ surprises éventuelles. J'ai rien oublié je crois

Ah si j'allais oublier qu'on allait aussi peut-être refaire le système de frein.

la caisse est nikelle ? sinon spa la peine

Tu parles du chassis ? Oui ^^

Puis bon c'est sentimental aussi, 33 ans bientôt ^^

pour vérifier que tu avais pas un cylindre qui perdais de la pression vaut mieux s'en rendre compte avant d'avoir le joint de culasse ou les segments fumé

a few days later


en fait, une partie du problème venait du filtre à essence (un petit avec un bocal en plastique transparent qui se dévisse et un grillage en plastique)
il devait fuir, ou bien former une poche d'air, je ne sais pas trop bien, en tout cas
avec un nouveau filtre et les nouveaux raccords rapides + une poire neuve, ça tourne impec, démarre bien etc. la poire durcit bien à l'amorçage.

Par contre, j'ai eu des merdes avec l'embase du moteur (le boitier en bas du moteur avec arbre d'hélice + pignons de renvoi d'angle + inverseur marche avant / arrière (crabots) pour ceux qui connaitraient pas) : filetage du bouchon d'huile foiré, donc démontage complet pour pose d'un insert, changement de certains joints à lèvre, et remontage, avec plein de temps morts pour attendre que les produits achetés sur la bay (pate à joint loctite 518, scelle-roulement, joints spi aux dimensions pas courantes) veuillent bien arriver. Une autre fuite d'huile plus tard et cette fois ça y est, le moteur est en place, à l'essai sur le bateau, ça semble bien fonctionner.

Good news alors ^^
un de ces jours faudrait que tu balance des toffs

Hello ^^

Aujourd'hui est un grand jour, je suis venu à bout de la sonde Lambda après plus d'une heure d'attente ( WD40 powa ),
j'en ai eu marre d'attendre, j'ai pris la massette, la clé à molette et là au lieu de donner des petits coups j'ai foutu un gros.

Sur le coup la clé s'est barré, j'ai cru que j'avais niqué les pans, mais non .... elle est dégrippé, ENFIN !



Un petit bain dans un pot d'essence F, un coup de laine de fer et hop, presque comme neuve. ( c'est des fentes sur celle de gauche, ce n'est pas complètement recouvert de merde ^^ )

Remontage, mise en place de la nouvelle lambda en sortie de pot comme le dernier test et allumage du moteur.

Et là miracle, une très net amélioration puisque je ne dépassait plus les limites de la gauge malgré des accélérations alors que le starter était allumé

Après petit test une fois le starter coupé, 1ère dans le quartier, totalement débrayé, même pas elle broute, elle avance en silence, même le voisin ma pas entendu passer à côté ( ~500tr/min )

Et n'oublions pas le meilleur, le WD40 en grande quantité qui s'évapore sur la ligne d'échappement, petite fumée grise et odeur de brulé

La voiture est enfin prise en charge, il commence ( ndlr : le carrossier-peintre ) par estomper tout les défaut de la caisse, la voilà légèrement dévêtue :

( vous noterez les ressorts de pare-chocs, ça a duré deux ans en France avant qu'ils soient interdit, un peu avant les années 80, même kissa était jeune )

Peinture faite



Sinon aujourd'hui j'ai acheté un petit pot de peinture noire anti-rouille pour fer, je vais peindre l'arbre de cardan oublié par Renault

Jolie la peinture, bien brillante

nice la volvo

sinon vlà mapetite dernière



mono 350 2T 12cv russe de 60 piges

http://www.youtube.com/watch?v=-caxjudDJFQ...b34AUAAAAAAAAAA

Elle tient bien le ralenti, et elle est en bon état en plus

La sortie d'échappement est atypique mais ça fait son petit effet
Elle roule correctement ?

de ce que j'ai testé elle tourne très bien
un petit 110 en pointe vent dans le dos
faut que j'attende maintenant le papier jaune pour la tester plus en profondeur

Teuf teuf teuf, paye ton ralenti pas loin du calage
Juste bon à passer dans un broyeur à métaux ça

Je roulerais pas à 110 km/h avec une moto de l'après-guerre

@Rosco :

110 en pointe
sinon 90-100 sur route sans problème

@rosco stoi au broyeur des vieux râleurs

\o/ olol