Blabla revival - it can't die

Ben mes résultats de recherche sur le net donne que des truc positif.
A 50€, c'est con si c'est très mauvais, mais je risque pas ma vie non-plus

30€ du prix ? -> 30% tu voulais dire... la cote basse pour un 964 Turbo 3.6 c'est 120K€ et la mienne à très peu de Km (35K) et le moteur a été refais (Turbo d'origine qui a chiez de l'huile)



Un bouchon de vidange qui lâche de l’huile sur une moto.. si tu risque ta vie... pneu arrière et huile c'est pas un bon mélange

30% oui. Mais c'est pas celle que tu a trouvé en Allemagne par hasard?

D’où le capuchon freiné, et je vais faire bien attention au début.
Limite laisser la moto chauffer au dessus d'un bac pour voir comment le truc se dilate.

Oui c'est celle la même

Tu l'avais touhcé pour qqch comme 50'000 non?

On a vendu l'alfa a un client du garage chez qui ont a pris la Porsche ont a juste mis 15K de notre poche, c'est une très bonne affaire, depuis quelque mois la cote des 964 explose ^^

qq mois?
Ils ont découvert que les soudure était en platine ou quoi?

Et sinon on te demande 15 fois par mois si on peut te l'acheter ?

J'avais un dépannage dans le 92 ce matin, sans exagérer on m'a demandé 4 fois à 4 feux différents si je la vendais dans la matinée, dont un ça devait vraiment lui rappeler la fourgonnette de son grand-père

Les Porsches cote bien depuis pas mal de temps, mais certain série depuis ~18Mois ont littéralement explosé comme la 993 Bi-turbo ou GT2 d'origine et peut kilométrer sa tourne a facile 350K€ et pour certaine RUF ou gamballa le double...

Les 930 Turbo on bien pris 50% les 964 Turbo 3.3 ~60% les 3.6 ~100% les Turbo S c'est 500K€

C'est du a la spéculation.. les "nouveaux riches" et certain collectionneur qui achète quelque que sois la valeur...

Ouai, en gros ça va fluctuer dans l'autre sens un jours, et entre temps c'est des autos sympa qui deviennent inaccessible. Pratique.

Oh, question con: on serre une bougie toujours 1/8 à 1/4 de tour aprs contact, mais moteur chaud ou froid?

sa dépend des culasses, on serre selon les spec constructeur, oublie pas de mettre un poil de graisse alu sur le filet

après si y'a un mec qui me propose 250K pour la mienne je vend, je réfléchie pas...

La revue technique conseille graisse bi-sulfure, et un couple de serrage. Sauf que j'ai pas de clef dynamométrique pour cette taille.

Me faut vraiment l'outil de Sk, c'est une merveille ce truc!

Et ouai, à 250'000, tu la vend et lui apporte. Et avec les bénéf, tu reprend une neuve

Bin si tu as de la bi-sulfure tu en mets sinon tu met de la graisse alu, dans les culasses alu sa marche bien ^^

A 250K je prend pas une neuve, je me commande une Singer

Mais du coup, pour le serrage, sans une dynamométrique adapté, y a une solution?

J'ai démonté/remonté la bougie 1 hier, et mon petit cliquetis semble plus faible et moins régulier.
Bougie hyper simple à dévisser avec le moteur chaud. Du coup, ptr mal serrée sur les 4 et à chaud ça cliquette...

Singer?

Edit: Oh, Singer, les restauration hyper poussée...
Je passerai sur de l'anglais à ce tarif. une bonne e-type...

Serrage a la main "ferme" mais sans abusé et contrôler dans 100km


Singer techniquement fait du backdating pas de la restauration, car carrosserie en fibre de carbone, moteur préparer, suspension Ohlins, gros freins et épure de suspension de 993...

Mais j'adhère tout a fait a cette optique, les restaurations a l'original sa la rend pas roulable tout les jours, si c'est pour avoir une caisse de collection de salon c'est super dommage...

La tu as une ligne classic, avec la mécanique améliorer des générations suivante, sans tombé dans les transplantation space...

La ils partent de ton moulin (donc match numbers) et il te colle un vilo de RSR des cylindres de RSR etc.. en gros ton moulin deviens un RSR fiabilisé, tu te retrouve avec le train avant et arrière des 993 turbo qui est certainement le plus aboutie sur cette base de châssis, un faisceau électrique totalement refait a neuf... en gros tout ce qui pouvait posé problème a été corrigé et améliorer.

Moi j'aime.. une 930 Targa avec un 4.0L et une boite 6

http://speedguerilla.com/wp-content/upload...r-Singer-10.jpg

Tin c'est vraiment priceless d'avoir son ancien chef qui t'appelle et qui te sort

- T'es bien dans la boite actuelle ? J'ai un poste en diffu pour toi





Sinon pour L'Ours et tout ceux que ça interesse, une photo d'un des cônes du niveaux laser,
désolé pour la taille de l'image mais au moins les pixels sont là.

D'ailleurs c'est abusé, y'a de la poussière à l'intérieur, il pourrait au moins passer un coup de compresseur ...

Oh tiens le même que le mien

Il est vraiment bien ce niveau laser, quoiqu'un peu cher.

les keums

Dite on trouve dans le matos de VMC des réducteurs pour passé de 370mm de diamètre a 180mm ?

J'ai racheter pas chère une paroi d’aspiration



Le soucis c'est que le raccordement est plutôt méchant en terme de taille !

370 houlà ... Déjà que le standard en collectif c'est 315 mm, 370 ça va être de l'adaptateur étagé ( 3 ou 4 diamètre, un genre de cône à recouper selon la taille désirée ).

Regarde chez Aldès, ou Atlantic en matos VMC.

Oki, je check

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=102...&type=3&theater
ja ja ja enorme la c15 sur circuit

je sais pas pourquoi mais je vais finir par manquer de place a ce rytme...

je viens de trouver une cuve de 500L Atlas Copco a pas chère...^^ sa aidera bien pour mon aéro-gommeuse