Blabla revival - it can't die

http://www.frostfighter.com/adobe/Van%20De...e%20Ver%204.pdf

franchement sa a l'air bien foutue leur truc...

salut

Le weekend est trop loin

salut

all
Pour dégivrer faut aussi un essuie glace.
Désembuer il est moins coûteux et simple de monter des ventilateurs comme le font dans les avions ruses ou ma saab pour les portes arrière.

Oui quand je disais dégivrage, je parlais de désembuage. Y'a pas d’essuie-glace arrière sur la fourgonnette que je vais aller voir.

Les ventilos c'est bien mais ça prend de la place, c'est saillant dans la cabine ( pas terrible pour un utilitaire qu'on charge chaque jour ... ) et ça fait du bruit

Dite voir les gens, mon problème lié à l'humidité est de retour en pire, au début je pensais que ça venait de
la lambda mais elle est débranchée maintenant.

Histoire de faire un résumer, quand il pleut assez fort ou qu'il y a un gros brouillard bien humide, la voiture se met
à déconner par moment comme si quelque chose se mettait à la masse.

En régime de croisière pas de problème mais dès que je tire dedans, c'est comme si je perdais un cylindre et l'affichage
de la lambda se met à osciller entre 15 et 17 ( ratio ), sans parler de la perte de puissance astronomique et ça grogne.

Le truc c'est que c'est périodique, ça va genre déconner 10 secondes et d'un coup la voiture repart comme si de rien n'était.


Je m'oriente vers un capteur qui fait des caprices mais bon j'en ai pas 36 ... capteur position papillon, vacuomètre, température d'air
et ça doit être tout ( pour l'admission ) ... Après bobine d'allumage trop faiblarde ? Injecteur qui pète un câble ?

débitmètre a fil qui part en sucette ?

Apparemment j'en ai pas sur mon véhicule, j'ai qu'une sonde de température sur l'admission.


J'me demande si c'est pas le capteur du papillon car en fonctionnement normal tant que je ne dépasse pas
plus de ~80% de la course de la pédale, la lambda ne remonte pas au dessus des 15.

En gros quand jle fais je passe en moyenne de 15.2 à 14.3, voir 13 et des bananes, ça avait pas l'air d'être un
capteur étanche quand j'avais démonté le papillon pour le nettoyer donc pas impossible.


Après côté vacuomètre, j'ai déjà fais le test un jour, si je le débranche le régime moteur augmente et je monte
dans les 13 à la lambda, donc ça peut venir de la aussi, mais j'y crois pas trop.

Et la sonde de température, j'pense pas qu'elle influe quelque chose ... La dernière fois on avait oublié de la rebrancher
avec mon père et ça m'as pas empêcher de rouler, juste un voyant qui fait sapin de nowel.

trouve les valeur d'usine et test les capteurs... spa plus compliquer

Oublie pas de qui on cause

Dans la Saab 9000 les tout est dans 1/2 épaisseur *10cm sur 1/2 fenêtre ... j'ai jamais remarque le bruit. 2 pap's en haut avec une articulation pour le jour ou t'est plain j'usqu'au plafond ou pour charger... si tu prend des ventilos avec éclairage pour fouiller dans la soute la nuit.

Quand vas-tu jeter ce tas de ferrailles ?

Quelque chose n'est plus isolé?

C'est OrOoX qu'il faut isolé...

Bah de mon côté je n'ai viré aucune isolation ... et je doute que cela ait été provoqué par l'accident
étant donné que la partie électrique n'a pas été touché à l'avant, cela doit plutôt être dû au vieillissement.


@ Rosco : Peut être quand le moteur fera Cruck

J'ai la thermistance d'admission qui me fait des rates et visuellement on voit le cuivre des "pâtes" : la peinture est partie et elle semble case Amon avis tu as un truc de genre. J'ai me même problème pour l'eau ... en gros je dois sortir 60€ pour 2resistances 12g de laiton et 12g de plastic
Ton ecu te dis pas ou regarder?

salut

J'ai regardé les défauts ce matin, j'ai juste la lambda mais c'est normal vu que le fil est débranché.

Elle était plutôt nerveuse ce matin, je montait à 14.3 à 1/4 de la course par moment.

mais non faut juste le débranché (il est à la masse! )

Sinon Salut les gens!! Bientôt weekend!!