Blabla revival - it can't die

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kissagogo27

Méchant Vieux Râleur
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si ça pompe alors HS , t'façon ça doit être noté sur le CT, ça arrive pas du jour au lendemain

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Sk_rmouche

Apprenti Aigri
Messages : 17926

Sur certains points le CT il est hyper laxiste je trouve ... Genre la corrosion du châssis, surtout sur les voitures un peu âgées

Ou alors l'allure du faisceau des feux de croisement, 'tain le nombre de tire qui éblouissent dans le rétro quand ils te filent le train

Sk_rmouche

Apprenti Aigri
Messages : 17926

Vidange + filtre huile faite, journée méca terminée

reste les freins !

En tout cas je vous conseille vraiment si vous avez du temps libre le WE, de faire votre distribution vous-même, il n'y a pas d'outil spécifique à avoir ( sauf sur certains modèles particuliers ) et si un n00b en mécanique comme moi a réussi, tout le monde peut le faire

SPOILER :

Munissez-vous si possible de la revue technique liée à votre modèle de bagnole, et lancez-vous ! :

La méthode peut varier un peu selon la voiture, mais d'une manière générale, il faut être rigoureux sur le calage de la distribution, tout le reste c'est pas compliqué, notez bien vos repères sur la/les poulie(s) d'arbre(s) à came, ainsi que sur le pignon de vilbrequin. Sur certains diesels la pompe à injection nécessite parfois un calage avec le reste de la distribution, un repère sera également présent. Il est nécessaire de " piger " le moteur, c'est à dire bloquer le volant moteur au point mort haut.

Détendre la tension et déposez le galet tendeur ( et enrouleur s'il existe ), puis déposez l'ancienne courroie :

Dépose ensuite la pompe à eau en ayant vidangé préalablement le circuit de refroidissement. N'oubliez pas d'acheter un bidon de ldr neuf si l'actuel est vieux, ou s'il vire au marron

Profitez de l'opération pour déposer la poulie de vilebrequin afin d'inspecter le joint spi en bout de vilo, il est souvent fuyard sur les moteurs âgés. Ici rien à signaler, tout propre tout beau

/!\ attention /!\ sur certains modèles, le pignon de vilebrequin n'est pas claveté mais juste serré en force sur une portée conique, attention à bien respecter le couple de serrage et à monter la vis au frein filet, si le pignon bouge sur sa portée, la casse moteur est quasi systématique

Nettoyez-bien l'emplacement de la pompe à eau, surtout le plan de joint, et remontez la pompe :

La fin de vie d'une pompe se caractérise par un jeu radial sur la poulie, ainsi que par des fuites de ldr bien souvent, c'est le cas sur la mienne :

Ensuite, fiez-vous à la revue technique pour la méthode de mise en tension, elle diffère selon le modèle, moi c'est un galet à tendre jusqu'à une certaine position, puis serrage au frein filet du contre-écrou. Sur certains blocs, la mise en tension est automatique par ressort ( par exemple le XUD de Citroën ).

Ensuite remontez la poulie de vilo, enlevez la pige au volant moteur, et faites des tours au moteur avec une clé à pipe ou un cliquet, pour vérifier que rien ne coince, remplissez de ldr le vase d'expansion, et démarrez ! Contrôlez l'absence de bruits suspects, et purgez votre circuit en faisant chauffer le moulin et en rajoutant régulièrement du ldr quand le niveau baisse.

Voilà, j'espère que ça vous donne envie de triturer votre caisse, l'économie est conséquente, 135€ de pièce ( courroie + pompe à eau + galet tendeur + courroie alternateur ), contre ~ 600 à 700 € chez Renault

Message édité par Sk_rmouche le samedi 21 février 2015 à 21:31:24

kissagogo27

Méchant Vieux Râleur
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pour piger mon moteur, ya un écrou borgne a retirer et une pige a placer qui se cale sur un usinage du vilbrequin ^^ , mais bon avant j'suis bon pour virer le capot, le masque, le radiateur

Sk_rmouche

Apprenti Aigri
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Compliqué dis-donc

Moi ça prend 20 secondes, trou parfaitement accessible ( juste en dessous du démarreur ), un foret de 6 mm et rulezzzzzzz

Rosco

Administrateur
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C'est "facile" car c'est une vieille caisse avec un peu de place, mais sur les modèles récents où t'as aucune accessibilité sans démonter X pièces (sur un Scénic où une partie du pare-brise recouvre tout, tu as une chiée de pièces à virer au préalable, le moteur doit être désolidarisé d'un côté visiblement donc faut le soutenir, etc...) et où il faut généralement des outils spécifiques pour certaines opérations ou faire des réglages de tension en fonction de la fréquence de vibration de la courroie, tu peux te gratter

. Tu regardes les tutos de changement de courroie de voitures neuves, tu pleures au nombre d'étapes et t'as pas intérêt à faire la moindre erreur non plus ou tu bazardes ton moteur.

Sk_rmouche

Apprenti Aigri
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Oui la tension à la fréquence c'est assez récent, l'appareil ne coûte pas une fortune mais je comprends qu'on ne souhaite pas l'investir pour un, voire deux changement maxi de courroie dans la vie du véhicule.

Sur la Clio, il faut virer l'amortisseur moteur supérieur, donc cric hydraulique avec une cale en bois pour soutenir le carter, éviter dans l'herbe du jardin donc

Si votre voiture n'est pas le tout dernier modèle ça doit rester jouable

Message édité par Sk_rmouche le samedi 21 février 2015 à 22:54:26

lolos

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Chez Renault support moteur haut et machine pour régler la courroie c'est presque systématique (scènic, 70%laguna, velsatis) ... chez BMW/Psa ils on réussi a faire des chaines qui se détendent

Message édité par lolos le dimanche 22 février 2015 à 00:56:18

kissagogo27

Méchant Vieux Râleur
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pourtant ya des tendeurs

lolos

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QUOTE (kissagogo27) :

pourtant ya des tendeurs

all
quand le tendeur n'est pas automatique mais réglable

le top de l’ingénierie

Souvent un tendeur de chaîne est automatique, c'est lui qui lâche pour le moteur bmw/psa ils ont limité la possibilité de rattrapage. La chaîne se détend et tue le moteur quand on tape dedans https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_EP on peut dire ce qu'on veut pour détendre une chaîne faut quand même taper pas mal
Chez les vielles saab turbo a 150kkm tu pouvais avoir la chaîne et le moteur usé mais c’était avant, l’époque ou sur route les 150km/h était normal et 200 ch était beaucoup ... avant chez bmw c’était une cascade de pignons qui donnait dans les aigus quand on montait haut: Les puissantes bagnoles de 150 ch, 20L/100km et des pneus aussi larges que ceux d'une panda moderne

Sk_rmouche

Apprenti Aigri
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Avant on se cassait surtout moins la tête, le réglage était fait en mesurant la flèche ( le debattement ) de la courroie au point le plus long du circuit. Simple et fiable.

Vive les moteurs sans courroie ni chaine, avec acc dans le carter et full culbuté

lolos

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QUOTE (Sk_rmouche) :

attention a tes propos il vont t’interdit de paris pour propos pro pollution

Sk_rmouche

Apprenti Aigri
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Va dire ça à mon oncle, il est bien content après avoir restauré sa 244 de '79, qu'on lui interdise de se balader sur les avenues parisiennes en 2016 ...

Message édité par Sk_rmouche le dimanche 22 février 2015 à 10:19:54

kissagogo27

Méchant Vieux Râleur
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Budington

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Cascade de pignon c'est le top, increvable quasiment aucun entretien

Sk_rmouche

Apprenti Aigri
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C'est peu courant sur les bagnoles, tout le monde n'a pas une VFR

OrOoX

AFK ? Késako ? :D
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Moi j'ai remarqué un truc marrant, le fait d'avoir soulever la voiture semble avoir "reglonfler" les amortos,
résultat j'avais beau être à 130 sur l'autoroute, je n'avais presque plus de vibrations sur la moitié du chemin
mais ça a fini par revenir progressivement.

Bon, quand t'entends un amorto faire PChhiii quand tu t'appuis sur la voiture, tu peux pas t'attendre à mieux

Budington

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QUOTE (Sk_rmouche) :

C'est peu courant sur les bagnoles, tout le monde n'a pas une VFR

Ouep, mais c'est bien dommage, l'excuse du bruit excessif... c'est plus facile que de dire que sa rapporte pas assez en entretien

kissagogo27

Méchant Vieux Râleur
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QUOTE (OrOoX) :

demande 2 combinés ressort amorto a la casse, pas cher et plus de chance qu'ils soient en meilleur état que les tiens

je l'avais fait sur la R9 et ça prend pas 3H a changer

OrOoX

AFK ? Késako ? :D
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J'y avais pensé mais j'ai pas vraiment de garantie qu'ils soit fonctionnels et puis bon
c'est un organe de sécurité en plus, donc faut pas prendre n'importe quoi.

Budington

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Doit y'avoir des kits Sachs pas trop chère... pas besoin de monter du bilstein sur ton truc

Sk_rmouche

Apprenti Aigri
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Et puis tu vas vraiment parler de sécurité avec ta tire ?

kissagogo27

Méchant Vieux Râleur
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t'façon a la casse t'as une garantie, enfin si ya un gros défaut une grosse fuite ils te les échangent

des fois t'as le marquage du kilométrage dessus en plus

lolos

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all

Message édité par lolos le lundi 23 février 2015 à 02:41:57

kissagogo27

Méchant Vieux Râleur
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