Oy oy
Vous manquez de pêche ?
La consommation d'huile aux 100 a doublé celle d'essence ?
Ca ne vous amuse plus de sentir la friture à chaque démarrage ou à chaque feu rouge ?
Il est ptet temps de refaire votre haut moteur, et ça passe ... Par la segmentation
Je lance cette série méca sur ma chère et tendre Acadiane ( 2cv fourgonnette si vous préférez ) qui a un super moteur de 29 ch. mais qui mange de l'huile à fond les ballons.
J'ai reçu ce soir mon kit cylindre piston, donc première étape : monter les segments sur les pistons, je fais grâce du démontage des anciens composants.
Allez c'est parti :Ca arrive en général emballé dans du papier car c'est huilé pour éviter que ça ne rouille
:
Vous déballez ( sans dec' ? ) et vous obtenez ceci :
De gauche à droite, le piston, le jeu de segments qu'il va falloir emmancher dessus, et le cylindre tout à droite. On appelle plutôt dans notre cas le cylindre une chemise. Sur des blocs cylindres de base, vous commandez seulement le piston et les segments. Ici on a en plus l'axe de piston et les jonc d'arrêt. Sur certains moteurs il y a aussi des chemises qu'on peut directement enfoncer dans les cylindres. Ici pas de cote réparation, on jette et on remplace par du neuf appairé, pas de réalésage, segments et pistons agrandis, etc ...
Zoom sur le segment racleur, composé de trois pièces, deux segments et un ressort d'étirement entre les deux :
Mais au fait, y'a combien de segments, et quel rôle ont chacun d'eux ?
D'une manière générale, les moteurs 4 temps ont trois segments, le premier ( tout en haut du piston ) s'appelle le segment de feu, il est la première barrière aux gaz de combustion brûlants et subit des contraintes considérables. C'est en général lui qui s'use le plus, il a souvent un traitement de surface ( c'est le cas ici ) de type cémentation, car l'huile est plus rare à ce niveau.
Ensuite, il y a le segment intermédiaire, il sert à bloquer les quelques gaz qui ont pu passer le premier segment. A noter que les coupes ( la partie vide dans la gorge du piston puisque le segment n'est pas un disque fermé ) sont de préférence orientées à 120° ( préconisation sur les boxer surtout
), cela s'appelle le tierçage des segments.
Enfin, le segment racleur, qui ... sert à racler l'huile sur les parois du cylindre, pour éviter qu'elle n'aille en excès brûler dans la chambre.
A noter que sur les 2 temps, il n'y a souvent que deux segments, celui de feu et l'intermédiaire. Pas de raclage car l'huile est présente dans le carburant, et donc naturellement partout dans le moteur, elle brûle dans la chambre.
Ok, ensuite pour le montage, je commence par le segment racleur, et j'emmanche le premier des deux sous-segments qui le compose, je commence par la jupe du piston ( par le bas ) :
Voilà :
/!\Les segments sont très cassants, surtout le premier ( de feu ) qui est souvent cémenté ! allez y mollo /!\Le ressort d'étirement est nettement plus flexible, la preuve en image, mais allez-y tout doux quand même
:
Puis engagez le deuxième sous segment qui va rigidifier l'ensemble dans sa gorge :
note : ici je l'ai fais passer par la tête ( calotte ) du piston.
Ensuite, vous pouvez passer au segment intermédiaire, toujours par le dessus du piston, mais encore une fois, mollo car c'est hyper cassant
:
Il y a souvent un sens, et c'est en général repéré, donc si c'est le cas, il suffit de suivre l'indication
:
Et voilà ! :
Merci à TPV 2cv de faire en sorte que les cylindres refabriqués sont passés au honnoir, petit outil qui raye de manière bien précise le cylindre pour diminuer la durée du rodage et améliorer la tenue du film d'huile sur les parois !
Voilà, rdv + tard pour la partie montage dans le cylindre et remontage du reste du moteur, merci d'avoir lu
Prochain épisode : mesure du jeu à la coupe, et prises des compressions.
Message édité par Sk_rmouche le mercredi 13 mai 2015 à 22:29:22