Ayé, fini de découper une nouvelle série, full composites cette fois
.
Merci à Zytra qui m'a gentiment fait parvenir 3 plaques 60x30 cm, une en fibres de carbone/époxy 3.2 mm et les deux autres en fibres de verre G10 FR4 (le matériau des PCB) en 2.3 mm. La rigidité de la plaque de carbone est assez phénoménale (10 plis), même en forçant c'est difficile de la faire fléchir et encore ce n'est pas du carbone à haut module
. Le verre est intrinsèquement moins rigide de part la nature des fibres (module d'élasticité ~3 fois moindre) et aussi parce que l'épaisseur est tout de même 30 % moindre, mais ça reste suffisamment rigide et parfaitement adapté ici. L'un des avantages c'est que le verre est plus résilient que le carbone, il résiste mieux aux impacts. Il est très peu probable de casser un boom en G10, même en faisant n'importe quoi... Idem pour le carbone.
L'un des autres avantages c'est la densité, mesurée à 1.55 pour le carbone et 1.95 pour le verre, quand le contreplaqué aviation est à ~0.8-0.85, donc ça permet d'avoir une masse intéressante (55-60 g) tout en ayant une trainée réduite du fait de la faible épaisseur, ce qui permet d'aller loin (~50-80 m). Niveau découpe, il faut au minimum une lame à concrétion de carbure de tungstène car une lame à dents classiques est très rapidement démolie vu que c'est abrasif, et ça se coupe alors aisément.
En dessous, les imbrications calculées pour tendre vers une solution optimale en en casant le + possible parmi ceux choisis, afin d'avoir le moins de chutes évidemment (toujours ~50 % quoi qu'on fasse quand les modèles sont différents). Le carbone c'est classe, mais le coût matière unitaire est de l'ordre de 20 fois supérieur à celui du contreplaqué aviation
. J'ai remis quelques modèles que j'avais explosé précédemment faute de grip, là il n'y aura plus de problème
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Et les 23 modèles bruts de découpage qu'il va maintenant falloir poncer, profiler, puis tester, régler, etc.
