Cooling-Masters
Connexion  ·  INSCRIPTION  ·  Site Recevoir à nouveau l'e-mail de validation


MicroChannel à la place d'un polissage de la base ?

Ajouter ou retirer ce sujet de vos favoris  ·  Suivre ce sujet  ·  Imprimer ce sujet
Pages :  1  2 
Page précédente    Page suivante 
Tyrou


★ Jet Lag Addict ★
Messages : 20746

mardi 12 juin 2007 à 17:46:33     
le 380, c'est une peinture, meme type que sur les 340-600 et autres avions récents, ça n'a pas été exploité sur cet appareil smileJap.gif

Pour les trucs d'aspiration de couche limite, c'est quand meme tres restreint au niveau du champ d'applications, la NASA à Dryden a effectué toute une campagne d'essais là dessus y a quelques années, sur des démonstrateurs d'hypermanoeuvrabilité (une cellule de F16 + leurs modifs). Toute la panoplie y est passée, des aspirateurs de couche limite aux profils d'aile supercritiques... ils en sont arrivés au point où ce qui limite l'incidence maximale utilisable, c'est le buffeting, une perte massive de réponse des commandes de vol, à cause de la vitesse tres réduite du flux d'air sur les surfaces de controle (empennage/ailerons/canard), ça avait été jusqu'à dériver une partie du flux du compresseur BP du réacteur, pour l'acheminer jusqu'à des ejecteurs situés à l'avant de l'avion, et en amont des bords d'attaque, pour redonner artificiellement de la portance love1.gif

Sur un simple avion sans poussée vectorielle, mais avec la panoplie aérodynamique complete voilure à fleche inverse, profil supercritique, cambrure variable, becs de bord d'attaque, buses d'ejection de gaz dans le nez... on a atteint les 60° d'incidence max, chose impossible à imaginer sans tous ces artifices high-tech (demonstrateur X-29). Mais malgré ces grands avantages, aucun avion civil ou militaire actuel ou en développement n'exploite à fond ces concepts, le surcout engendré est tres important, la masse à vide augmente, et vu que ce sont des avions conçus pour avoir un comportement instable, ils sont impossibles à piloter manuellement, toute les commandes passent par un calculateur qui convertit la demande du pilote en actions instantanées et modifiées à une frequence tres élevée.

La trainée de frottement, sur un avion de conception classique, c'est entre 30 et 50% de la trainée totale, le reste étant principalement laissé aux tourbillons marginaux. Si on accepte de limiter le domaine de vol à une plage d'incidences assez réduite (ce qui est le cas en pratique sur un avion de ligne (phase d'arrondi exceptée), on peut concevoir des profils qui sont laminaires sur plus de 70% de la corde de l'aile, le souci principale restant que ces types de voilure sont tres sensibles au pilotage de l'appareil, certains une fois décrochés (test nécessaire pour l'obtention d'un certificat de navigabilité en France) sont excessivement difficiles à faire "raccrocher" au flux d'air, c'est pourquoi on les voit assez peu en utilisation, en général cantonnés à des avions experimentaux, ou basés sur des cocepts différents, genre VariEze, qui est certainement un des meilleurs projets civils à avoir vu le jour dans ce domaine : il comporte à peu pres tout ce qu'on peut faire en aviation légere pour optimiser l'aerodynamisme global, moteur à l'arriere, avec hélice en poussée (évite le flux d'air hélicoidal quia rrive sur les ailes d'un Cessna par exemple), winglets servant à la fois d'empennages verticaux, plans canard pour la gouverne en profondeur... Et manque de chance, en France, vu que par nature, c'est un des rares avions à ne pas pouvoir décrocher, on a pas le droit de ce certifier coyote.gif
Google


Liens sponsorisés

mardi 12 juin 2007 à 17:46:33     
kissagogo27


Méchant Vieux Râleur
Messages : 14165

mardi 12 juin 2007 à 18:28:58     
ya pas un monoplant allemand de surveillance de la WWII avec des rajout sur le bord d'attaque pour qu'il puisse voler a basse vitesse justement genre 45Km/h ? que j'ai vu une fois en demonstration sur le terrain de St Andé de L'Eure ?

user posted image
Tyrou


★ Jet Lag Addict ★
Messages : 20746

mardi 12 juin 2007 à 18:29:49     
c'est ça des becs de bord d'attaque smileJap.gif
perecastor


Modérateur-faker/Portuguais des iles/父 亲河&a
Messages : 10985

mardi 12 juin 2007 à 18:44:06     
J aime quand ca parle aviation biggrin.gif
Myth


Papa Schultznenbourg
Messages : 7576

mardi 12 juin 2007 à 18:45:45     
beaucoups d'avions allemands avaient des becs de bord d'attaque (storch, bf109, ju87, ju52...)
ça a très peu été repris après guerre
wolfflyter


Membre
Messages : 85

vendredi 29 juin 2007 à 16:03:42     

il est bien ce topic.


------------

Mastaba


Membre
Messages : 1643

jeudi 09 août 2007 à 12:34:54     
Tiens ils en parlent de ces trucs dans le Science & Vie aviation 2007, je pourrais scanner le truc si y en a que ca intéresse.
Pages :  1  2 
Page précédente    Page suivante