Euh, je vais essayer d'être moins brouillon que d'habitude.
Comme tu l'as dit la pression est identique dans toute la hp, elle est aussi identique dans toute la bp.
De plus si la pression dans la chambre du compresso est supérieure ou égale à celle de la bp le clapet ferme la liaison avec la bp, et lorsque la pression dans la chambre devient supérieure à la pression dans la ligne HP, le clapet coté hp s'ouvre. sur ca tout a fait d'accord avec toi.
Par contre mon avis diverge fortement sur l'utilité d'avoir un compresso froid.
j'ai dessiné le gradient de température qui existe dans la bp losque l'on entre dans le compresso (température du gaz qui remonte avant d'entrer dans la chambre de compression.
Donc on part de l'hypothèse que la pression est uniforme dans la ligne bp (tout à fait juste si nos tubes ne sont pas trop petits aux vues des debits)
les masses volumiques par contre diminuent au fur et a mesure que le gaz chauffe ( roh1>roh2>roh3>roh4>roh5>roh6).
Imagine que cette configuration est celle avec un compresso à 30°C
Si on baisse la température du compresso à -40 dans la chambre de compression (quand on aspire les gaz), on va avoir cette fois le gaz à roh3 quand le piston sera au point mort bas, or roh3 >>roh6 , ce qui fait que le compresso aura un débit massique roh3/roh6 fois plus important que s'il bossait à roh6 ( cad à 30°C. )
apres le coup de la casse mécanique j'y avais pas pensé, je viens de revoir l'article sur la dissection d'un compresseur , ca devrait aller, il n'y a pas de grosses contraintes de cisaillement à part au niveau de l'arbre à camme,en espérant qu'on reste dans des petites déformations.
Message édité par le_doug le vendredi 08 décembre 2006 à 21:40:14