On va faire court parce que ça reste un nième DoD dans la catégorie.
Donc Etaty m'a demandé de réaliser un DoD de bench "pas trop cher" basés sur les composants suivant qu'il a eu pour un très bon prix:
-Compresseur : Aspera T2180GK -- 22cc/rev / LBP / R404a.
-Condenseur : 800w (estimé) qui provient du groupe SC12CLXT2
Le condenseur n'est pas l'idéal mais remplira bien son rôle vu le prix auquel il l'a eu, pas la peine de débourser 1xx€ pour un 1+ kw
quand on a déjà à disposition un condenseur ventilé tout prêt
L'intérêt du thread est surtout de montrer que les SLHX c'est bien (surtout avec du R507c qui est le meilleur candidat pour ce genre d'opérations), mais que du coup l'organe de détente devient un élément beaucoup plus critique afin d'assurer un bon fonctionnement (sans même parler d'optimum car dans mon cas c'est bien du fonctionnement sur qu'il s'agit) dans tous les cas. Au final on va pas le cacher, le SLHX a été viré parce que ça faisait n'importe quoi
. La température à vide descendait vers les -58°C puis remontait doucement jusqu'à... ben je sais pas si il allait atteindre le point d'équilibre tel que la température en entrée et en sortie du capillaire soit identique. La température grimpait au fur et à mesure que le SLHX gelait, entrainant sur son passage une augmentation du débit massique etc. (on tourne en rond, le retour liquide augmente et on doit éteindre le CP sinon piouf...
).
J'ai peut-être un début d'explication mais faudrait aller plus loin pour vérifier sa véracité :
CODE :
On va négliger l'effet de la surchauffe des vapeur dans le SLHX sur le débit massique du système (1) (si pris en compte il va encore plus dans le sens vers lequel je me dirige de toute façon) : le fait de sous-refroidir le liquide haute pression avant son entrée dans le capillaire entraine une baisse du volume spécifique (augmentation de la densité). Donc pour un débit massique constant (1), la vitesse d'écoulement dans la conduite en aval (capillaire) diminue. La densité augmente, la vitesse diminue, seulement les contributions des 2 dans la perte de charge ne sont pas compensées. Comme déjà dit dans d'autres thread, simuler les pertes de charges d'un tel système est infaisable, ici j'ai supposé qu'on se trouve dans un cas intermédiaire entre pertes charges singulières et régulières. Dans tous les cas la contribution de la vitesse est double sur la densité (rhô*V²*k(L)). Au final la densité augmente mais la vitesse diminue proportionnellement (ça c'est vrai dans tous les cas) et sa contribution est plus importante (sans être double forcément). Il en résulte donc une diminution de la perte de charge quand le fluide est sous-refroidit.
Le débit massique est plus important, le SLHX est plus floodé, la température du liquide diminue encore et ainsi de suite jusqu'à l'équilibre... ou la mort du compresseur, ça dépend du système.
Etaty le voulais compact donc nous avons réutilisé le rail métallique du groupe, switché le SC12CLX pour le nouveau.
Une fois modifié (SLHX out) :
Température à vide avec 18°C ambiant dans un garage au frais.
Je l'ai testé sur ma config (E3110), DoD devant la fenêtre en plein soleil, température de l'air 24°C (je ne sais pas si le rayonnement joue beaucoup sur un condenseur
).
J'obtenais -54°C en 1.45v 4500mhz (Evapo) sous vista. Passé à 1.61v changeait d'à peine 1°C la température en idle à 4800mhz. J'ai fait un ptit 3dmark06 à 1.625v 4500mhz, la température de l'évapo descendait au pire à -49.5°C pendant le CPU test1. 3°C de différence entre charge et IDLE vu les conditions de test ça me satisfait, surtout vu le condenseur je m'attendait à pire
Rappel : Ici figureront les projets complets et les réalisations personnelles du type Direct on Die (DoD) en cours de fabrication ou fonctionnelles. Pensez sécurité avant toute chose. Veillez à vous munir de lunettes de protection lors des brasures par exemple, de travailler dans un lieu adapté, etc. Pas de chalumeau sur un système qui contient déjà du gaz !