traitement de surface d un wb

voila si j ai bien compris l article de rosco sur la conception d un wb
le probleme est l eau qui est arété sur les paroie du wb
donc il faut crere des turbulence afin de "soulever" l eau


si on traite l interieur du wb avec du teflon

l eau devrait "glisse" le long des paroie a votre avis ca aporterais quelque chose?

Ca changera rien puisque ca existera toujours, et du téflon c'est isolant donc encore pire

Ton téflon cass rien du tout, ca va pas glisser mieux pour autant, on s'en fout que ca glisse

TUR-BU-LEN-CE

billage de l'interieur du maze micropointes , algues , bactéries . . . . .

ok ca repond a ma question
j avait oublié que sa feris un ecran thermique

comme dans les avions, y a que ça de vrai

sauf que je ne l'ai encore jamais pris...

Pour un avion, bateau, sous-marin c'est le contraire

On veut justement que ca glisse le mieux possible pour éviter d'avoir de la turbulence/frottement, de faire décrocher précocement un écoulement sur l'aile et donc de la trainée qui consomme un max de kérosène , comme les dauphins et leur peau ultra-spéciale qui essayent de copier car c'est

sur un avion t as quand meme des turbulences volontires

Turbulence contrôlée spapareil , spour faire des plus petits tourbillons au lieu d'en développer des énormes. Y mettent des appendices en forme de dents sur le dessus pour casser tout ca, sinon y aspirent l'air à travers l'aile près du BA pour éviter que le flux décolle et engendre de la trainée derrière et une perte de portance...

rien que pour l aile
la portance est due a une turbulence

Ah nan la turbu c'est le mal sur un avion, c'est la grosse majorité qui pompe tout le carburant et qu'on souhaite réduire . Faut jamais se trouver ds le sillage d'un gros porteur en petit avion car t'es sûr de mourir tellement les tourbillons marginaux en autre sont énormes et puissants derrière
La portance c'est la force résultante du passage de l'air sur l'aile, spapareil.

testé et approuvé pour les turbulences de sillage, cessna 150 (600kg), deux minutes derriere un A321 qui venait de decoller, on s'en est souvenu

le but sur un profil d'aile, c'est d'augmenter la finesse, le rapport portance/trainée, d'où l'apparition de plein de nouvelles formes et techinques pour faire recoller les flux sur l'extrados

un futur pilote qui parle ?

par dépréssion

ET Surpression sur le l'intrados (aile inclinée par rapport au flux d'air)

bien plus due à la depression qu'à la supression la portance

2/3 dépression et 1/3 surpression , mais variable car dépend du profil, incidence...

ouais ça aide vachement le WC tout ça pis c rosco qui aide a troller en plus !

moi aussi je sais le faire

Ouais moi aussi : Force de Magnus, loi de Bernoulli

loi des temps de transition égaux avec bernoulli

arreter je vais le dire a NAVIER sinon...

Spapour tout de suite un Full Navier Stockes autour d'un avion de ligne, vers 2080 si tout va bien

Pourquoi navier-stokes ne s'appliquerait pas à un (élément d') avion de ligne ?
L'application, je ne vois pas de problème, la résolution avec le terme non linéaire par contre...
[edit] êta-laplacien(v) ne s'applique que pour de la viscosité de cisaillement, peut-être un peu limité pour un avion.

c'est quoi un Full Navier Stockes ?

Ca veut dire que le comportement du fluide autour de l'avion peut être décrit par l'équation de navier-stokes.